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(转)算是相对专业的bj600 试驾

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发表于 2012-7-19 14:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
珠海赛道黄世钊首试国产大排


大 石   2012-06-09

  国产大排量摩托车中能值得一试的就只有两个车型,一台是有山寨影子的春风CF650NK,另一台是舶来之物的黄龙BJ600GS。两台车起码在外观上能尽显NK车应有的“肌肉感”,动力架构上能贴近现时世界流行的DOHC发动机形式,还有就是以一个合理的价格名正言顺地在交警眼皮下慢慢溜过去的那种优越感。

  这次珠海赛道的试车只要目的是测试环辉摩托车配件开发公司针对黄龙BJ600GS所开发的升级部件,能邀请到国内著名车手黄世钊亲自测试,对升级部件的开发能提供更为准确的评价和数据。所以我们这次对这两台国产NK车不能说测,只是稍试。待环辉公司对这台车的其它升级部件开发完毕,我们会安排时间作更详尽的测试。

  关于这次赛道上黄世钊的试后感、马力测功机的测试和更换升级排气后的车辆反应等,下面一一道来。在整个测试过程中需要更换零件,所以拆拆装装在所难免,在这个过程中我们也看到车厂在细节处理上的不够细腻。

       

  黄龙BJ600GS和春风CF650NK由诞生那天开始,一直被坊间誉为国产大排的首选。亲民的售价与欧日血统设计,合法上路外衣等卖点无疑令初接触大排玩家垂涎三尺又在进口水货车之间相当犹豫!

  它们之间的对比较量,相信大家早已经通过不同途径读到很多媒体和车友进行过各种不同方式的对比测试,但采用马力测试机进行数据测试和邀请著名车手黄世钊在珠海国际赛车场路试,在国内还属首试。在赛道上可以将车辆的发动机和车架的极限试出来。赛道和马路最大别是由于赛道安全令车手无所顾忌路面突发情况,可专心感受夸下车辆的各方面反应。而马路路试却隐藏不安全因素令驾驶者不能将车性能发挥到极致。

  黄龙BJ600GS是并列四缸车型而春风CF650NK是并列两缸车型,从发动机型式可知这是两种不同“性格”的车型,从这次马力测试的曲线图对比可知两车的马力和扭矩峰值有近两千转的差距,在稍后的赛道试车中亦有大不同。

  马力机测试是这次的重点,除对比两台车的发动机输出特性和对比原厂数据以外,由环辉摩托车配件开发有限公司针对黄龙BJ600GS所开发的升级排气对发动机的响应和输出有何增益才是我们想要了解的。

  从马力机下来,黄龙BJ600GS原厂排气录得近82匹的峰值马力试出,看来厂家公布的数据相当保守。更换环辉公司排气后,峰值马力只比原厂高出3匹,似乎无关痛痒。但现场所见发动机的响应和原厂排气相比,对油门的反应快上不少,参考马力曲线图,发动机在8900转时和原厂排气相比有一个大的输出,到达最大马力输出前比原厂排气早上600转。扭距输出亦有接近30%的增长。春风CF650NK由于车主已经更换由环辉所代理的天蝎排气尾段,加上车辆已经行走接近一万公里,最后录得接近68匹的峰值马力输出,真让人有点期待接下来的赛道试车。

       

  由于路试不是这次的重点,所以在车辆调整、赛道时间安排等都未能满足测试的要求,所以这次黄世钊只能在赛道体验了一把这两台国产大排代表作的赛道感觉。黄龙BJ600GS下赛道之前已更换掉黄世钊信心之选的品牌轮胎。经过30多分钟的赛道首试,和黄世钊一轮侃大山之后,体会如下:

  首先两台车的赛道操控在意料之外,整车的平衡性很高。黄龙BJ600GS的操控相当轻松,完全感觉不到220公斤的“笨”重,但加上粗壮如越野车一样的前减震,在慢弯时就没有春风CF650NK处理得灵活。两车近似的后悬挂设计加上一支不知所谓的减震,令车辆在一些快速弯前表现得相当别扭(估计这和国内车厂一惯的作风有关:搞设计和配套的不会赛车),如果要试出这两台车的能耐,就要更换后减震和重新调校前减震。话又说回来,像这种大马力的车难道在马路上就可以随便?

  两台车的发动机表现对得起这几万RMB,能给到你这排量该有的反应,黄龙可能由于顾及到发动机的耐用性而将发动机保护锁定在11200转,这方面就没有春风CF650NK放得开,春风CF650NK全开油门一直到转速红区才断油保护。论在赛道上的兴奋程度当然是黄龙的并列四缸发动机,高转高马力比春风的有中段没后段的输出更为合适赛道。

  黄龙BJ600GS外观如某著名刹车钳的双对向4活塞刹车钳加双浮动刹车盘、钢喉(钢丝包裹刹车油管)所构成的刹车系统经不起珠海赛道几圈下来,就已经出现明显衰减。春风CF650NK的刹车统就更不堪一击,完全不能应付赛道。当然这里是指在黄世钊这样的车手手中的刹车反应,平常驾驶又另当别论。

  高速行驶虽然受到后悬挂的拖累但还是相当稳定,慢速弯春风CF650NK比黄龙BJ600GS来得顺畅和灵活,这有赖春风相对较短的轴距和体重。高速弯角黄龙BJ600GS得益于车架和前减震的设定,弯速会比春风要快。黄龙BJ600GS和春风CF650NK在珠海赛道的极速为210公里和205公里(以两车路码表为准),在高速时车身受气流的影响的情况,春风相对黄龙来得严重。

  最后如果要问这两台车如果和日本同级别的NK车来比的话…..其实没有可比性,先不说车身设计,如车身工艺、装嵌、发动机技术、电器电路、悬挂、漆层、电喷系统等方方面面都没有可比性,甚至连八十年代的日本车型都没得比。如果硬要比的话,就只有价格和合法上牌这两个方面。虽然如此但还是值得高兴,终于有两台像样的大排给大家选择,亦希望厂家能多花些心思造台好车出来能和日本车一比。
发表于 2012-7-19 14:43 | 显示全部楼层
建议想购买的,可以直接看最后一段。。
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发表于 2012-7-19 16:19 | 显示全部楼层
呵呵呵~~~路过!
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发表于 2012-8-6 22:41 | 显示全部楼层
看的  堵心呀   国产  怎么办呀
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发表于 2012-8-7 14:04 | 显示全部楼层
这个事急不得。国产摩托真正的研发现在刚刚起步,原来生产多少年多少辆的125都没有意义,因为那完全是引进的日本技术。既然刚起步,又鉴于中国人一向的不严谨作风,那么粗糙一点和有点这样那样的问题就是可以理解的,但是不能总是可以原谅!民族摩托工业要发愤图强,加强质量管理,加强细节管理,加强服务管理,产品品质要先向合资企业看齐,缩小同日本企业的差距,终有一日超过日企的水平。我不认为这是做梦。作为中国人,我们要团结起来支持国货,支持勇于创新的企业,协助他们赶超小日本。中国摩企加油!
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发表于 2012-8-17 09:48 | 显示全部楼层
还得继续努力,中国摩托企业可别再凑合了
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发表于 2012-8-21 13:25 | 显示全部楼层
国产车价格卖的都太高了 ·~~
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发表于 2013-6-2 23:02 | 显示全部楼层
只要法律允许摩托车随便上街,这种改进会来得更快。基本现在法律把摩托车行业扼住死了,不会有人投入的。
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发表于 2013-7-13 14:16 | 显示全部楼层
看了这篇 明显车托的 试车报告 老黄的形象在我心目中倒塌了
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发表于 2013-7-19 09:49 | 显示全部楼层
我们要团结起来支持国货,支持勇于创新的企业,协助他们赶超小日本。中国摩企加油!
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发表于 2013-7-19 10:07 | 显示全部楼层
很不错的啊
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